与时俱进的另一种选择,试驾东风本田艾力绅锐·混动


“早在几个月前,广汽本田就已经推出了搭载第三代i-MMD混动系统的奥德赛锐·混动,东风本田自然也会紧跟步伐。不过,与广汽本田将驾驶乐趣和性能作为奥德赛锐·混动的主要卖点不同,东风本田以“款待,最重要的人”作为试驾会的主题,可见二者在定位上的差别。这样的差别其实在普通汽油版车型上就已经非常明显,奥德赛主打家用,而艾力绅在兼顾家用的同时更加偏重商务”从外观上的变化也能印证它的定位。前进气格栅变得更加粗壮,全系标配了LED自动前大灯,与车尾的全LED尾灯相呼应。前脸包围获得较大升级,一根横贯左右的镀铬饰条让整车看上去更加稳重大气。侧面的变化主要集中在车门上方的蓝色LED导光带,没错,魔术感应车门也运用在了艾力绅锐·混动上。与奥德赛锐·混动只有高配车型才会搭载这项配置不同的是,艾力绅锐·混动全系标配了这项功能。只需像解锁iphone屏幕那样按照导光带指示,用手掌划过车门便能实现用开门、关门、中途停止在内的多项功能。或许有人会问,用门把手就能实现为何要如此大费周章?对于偏重商务的车型来说,仪式感所带来的豪华感远比功能的实现更有价值。况且,在不接触车身的情况下打开车门,降低了车身污垢或雨水弄脏双手的概率。除了这项逼格满满的功能之外,全新设计的18英寸轮毂为全系标配,多辐条设计让艾力绅锐·混动看起来更有质感。当然,在轮圈中加入谐振块来提升行驶静谧性也在功能性上满足了商务出行的更高要求。尾部的变化同样集中在下部,双侧C型镀铬装饰或多或少提升了质感。相比普通版艾力绅,艾力绅锐·混动在尺寸上并没有因为混动系统,特别是前排座椅下方电池组的加入而发生变化,1毫米的车身高度增加完全可以忽略不计。它的轴距依然是2900毫米,车身长度的些微增加让它足足比奥德赛锐·混动大出了100毫米。这100毫米让人更加不用担心在奥德赛上曾经出现的第三排乘客头部安全性的问题。它的内饰并没有发生太大变化,除了换装8英寸中控显示屏和一些细节上的升级。仪表盘的显示内饰因为混动系统的加入而产生了相应调整。为了满足更多的充电需求,在前排和第二排增加了几个USB接口。除了配置上的升级,东风本田还为高配车型准备了棕色内饰,毕竟过去的黑色单一内饰显得有点过于沉闷了。毫无意外的是,一台2.0升排量的自然吸气发动机成为艾力绅锐·混动的主要动力来源。该发动机能够实现阿特金森循环,在6200转/分时可以输出146马力的最大功率,3500转/分时达到175牛·米的峰值扭矩。动力系统除了这台发动机之外还有两台电动机,两台电动机能够提供184马力和315牛·米的额外动力。整套混合动力系统的综合最大功率约为215马力,高于汽油版艾力绅的186马力。这套i-MMD混合动力系统可以在三个工作模式下自由切换,这三个模式分别是“EV模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”。和绝大多数混合动力系统类似,在起步和低速行驶状态下,电动机为艾力绅锐·混动提供全部的驱动力,电能来自安置在前排座椅下方的锂离子电池。随着车速提升或电池剩余电量的减少,混合动力系统会自动进入“混合动力行驶模式”,发动机启动并进入最经济的工作状态,驱动发电机为电池和电动机供电。随着车速的继续增加,当电动机的动力已无法满足更高速度行驶需求的时候,离合器将发动机与输出轴连接起来,发动机的动力直接传输给驱动轮,同时电动机提供辅助动力。三种模式的自由切换由系统自动完成,切换的过程不会让驾乘者有任何察觉。对于商务出行来说,混动系统的加入除了能够实现平均百公里5.9升的综合油耗之外,静谧性的提升似乎更具价值。除此之外,对于像艾力绅这样整备质量较高的车型来说,电动机所带来更加直接、平顺的动力输出也从另一个方面提升了驾乘质感。所以,相比轿车和SUV,混合动力系统在MPV上能够体现出它的最大的价值。在20-30万级别的混合动力MPV市场中,目前只有本田一家独大。艾力绅锐·混动的加入稳固了本田在这个级别的优势地位,同时也为消费者带来了另一种选择。奥德赛锐·混动的上市为本田开了一个好头,至少它的入门售价与汽油版车型完全相同,希望艾力绅锐·混动也能延续这样的定价策略。微信名:中国汽车画报独立测试 公正报道

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