长城汽车利润下降,魏建军的“利润允许”还可靠吗?

资料来源:铑研究所男子篮球世界杯指南。姚明三次告诉抱怨裁判的方淑莲,他“自己一个人”。

潜台词是:如果你想赢,体育场抱怨裁判是没有用的。如何在逆境中取胜是一项技能!姚明的话抓住了内因和外因的根本:逆境的崛起是价值的真正体现。

同样,“依靠自己”这个词也适用于中国汽车公司。看看2019年各大汽车公司的半年度报告,大多数表现不佳的公司将问题归咎于环境。

即使是长城和吉利这两个“中国制造的三大品牌”,也无法避开海关。

问题是简单的“扔锅”不能掩盖自己的问题。

例如,长城汽车,从业绩到资本,从产品到战略,各种各样的困难,它是否反映了许多短板漏洞?这与魏建军的“利润不允许市场”的思想是分不开的吗?市场是好是坏?这是一个总是值得辩论的话题。

2018年市场好坏参半,汽车市场在经历了30多年的正增长后戛然而止。

这个话题达到了高潮。

这可以从比亚迪、长城汽车和去年业绩下滑的其他公司的年报中看出。

不幸的是,这种利润趋势空在2019年半年度报告中仍在继续。

瑞凯科姆乘用车发现,在SAIC、北京汽车、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广州汽车集团、江淮汽车、江铃汽车、一汽汽车、比亚迪、BAIC新能源、东风汽车、力帆汽车、中泰汽车和华晨汽车等15家汽车公司中,13家公司的净利润均有不同程度的下降。

一级国产品牌长城汽车下跌58%以上,吉利下跌40%,二级国产品牌中泰汽车的净利润甚至暴跌195.37%。只有比亚迪和BAIC新能源通过新能源汽车实现了增长。

据中国汽车工业协会统计,2019年上半年,国内市场销售整车1236.5万辆,同比下降11.8%。

这也成为大多数企业解释下跌和安抚市场情绪的重要原因。

对于一个强大的高端企业来说,这是必须的。

然而,人们不禁要想,市场低迷的影响真的如此之大吗?毕竟,专注于新能源的BAIC净利润有所增长。

从市场看,2019年上半年,新能源汽车销量达到61.7万辆,同比增长49.6%。

这意味着,即使汽车市场尚未完全复苏,调整迭代中也不乏机会。

一些专家表示,测试汽车公司的增长和核心竞争力通常需要在行业的冬天进行。

随着潮水退去,风口被挂起,每个企业的潜在价值被揭示出来:它的实力够强吗?你抓住关键机会了吗?对于一些知名汽车公司来说,答案似乎是否定的。

例如,长城汽车。

2019年8月26日晚,长城汽车发布2019年半年度报告:收入413.8亿元,同比下降15%。上市公司股东应占净利润15.17亿元,同比下降58.95%。

利润双向下跌,尤其是净利润,这是长城汽车有史以来最大的跌幅。

报告一出来,浪就上涨了。

许多投资者无法接受这种表现,也有许多人表示失望。

然而,一些投资者认为,尽管这是一项记录,但长城汽车的跌幅并没有与力帆的-859.98%和中泰汽车的-195.37%相比被夸大。

乍一看,有些道理。

问题是,作为国内一线汽车制造商,长城汽车在同一个阵营中表现太差。

例如,吉利汽车的收入下降了11%,净利润下降了40%,都低于长城。北京汽车净利润下降25.9%,收入增长14.1%;比亚迪收入增长14.84%,净利润增长203%。可以说比亚迪直接击败了长城汽车。

所谓没有对比,没有坏处。

由此看来,长城汽车的衰落被夸大了。

那么,是什么让它掉到祭坛上的?要知道,2019年1月25日,长城汽车公布了2018年业绩公报:2018年收入994.69亿元,净利润53.95亿元,同比增长6.97%。

与此同时,长城汽车宣布了2019年120万辆汽车的销售目标。

尽管2018年长城汽车销量为105.3万辆,同比略有下降1.6%。

然而,在利润方面,它们有所改善,这在各企业净利润下降的背景下是罕见的。

这种罕见,让市场对它充满了希望。

然而,希望越大,失望就越大。

2019年的半年度报告并不令人满意,这使得希望之光瞬间暗淡。

从某种程度上说,长城汽车在2019年上半年的表现令人遗憾。

兴业证券汽车行业团队最新研究报告显示,汽车行业上半年的基本面压力将在2019年半年度报告中全面释放,业绩增速将在2019年第二季度触底。预计2019年下半年的生产和销售增长率将与去年同期相比逐渐回升。此前的行业研究还显示,一些零部件公司的生产和销售将在2019年第三季度回升,预计生产和销售将

换句话说,长城在2018年最冷的时候幸存了下来,但是在2019年解冻之前就已经破晓了。

然而,这种遗憾不是偶然的。

所谓的“罗马不是一天建成的”。工业环境加速并暴露了长城汽车的许多隐患。

魏建军的“让利润不允许市场”原则和“我们坚持让利润不允许市场”原则。只要市场存在,就有未来。如果市场不存在,我们如何谈论未来?因此,上半年,我们加大了营销力度、促销力度和服务力度。此时我们越稳定,我们就越稳定。

”长城汽车董事长魏建军说道。

如果时间线延长,不难发现长城汽车的崛起是由于魏建军的这一原则。

虽然这家成立于1984年的汽车公司经历了30多年的发展,可以说是拥有众多产品的行业老手,但最广为人知的是哈佛H6。

哈维尔·H6曾经创造了连续58个月销售冠军的记录。

就其本身而言,它曾经占其总销量的一半以上,可以称之为神奇的一代汽车。

可以说长城汽车在江湖上的地位离不开haffh6的神奇性能。

哈佛H6能够横扫消费市场的核心原因是其高性价比。

业内一些人士指出,在配置相同的汽车中,早期定价在88,800至168,800英镑之间的哈弗H6基本上没有竞争对手。

当然,这种高价格优势不难模仿,尤其是在中国。

然而,从市场来看,目前似乎还没有成功的替代品。

一些专家表示,原因是市场上没有人能像魏建军那样善于使用“让利润不允许市场”。

在2018年的“金九银十”期间,哈弗品牌大幅降价并促销。哈弗·H6的新出价高达15000元,不仅是H6,而且哈弗·M6的官方直接降价24000元。还可以享受高达36期零利率的财政政策支持和高达4000元的二手车置换补贴等购车优惠政策。

这一让步允许哈佛H6每月最多销售50,000辆汽车,即使是在高峰期。

可以看出,魏建军“让利不允许市场”的原则是长城汽车近年来快速崛起的奥秘,也是其抵御2018年寒冬的利器。

不幸的是,所谓的国家武器很长一段时间都不能向其他人展示。

企业不能长期迷恋和依赖一种游戏方式。

历史无数次证明,没有一种模式可以永远适用于不断变化的时代,也没有一种产品可以永远在市场上立足。

当然,魏建军的滑铁卢也是如此。

利润侵蚀到2019年,长城汽车继续深化魏建军的“让利润不允许市场”原则,甚至强化。

据搜狐财经报道,长城汽车2018年的平均售价为103,200元/台,每辆利润约为7,600元。2019年,长城汽车平均售价降至83800元/台,同比下降18.8%,单辆汽车利润仅为2500元,同比下降2/3。

降价幅度越大,利润空就越小,这也是长城汽车2019年上半年净利润暴跌的原因之一。

值得注意的是,降价不仅影响其自身利润空而且侵蚀下游经销商的利润。

这也导致了销售成本的急剧增加。

数据显示,2014年上半年长城汽车销售成本为9.1亿元,2019年为14.7亿元,增长60%以上。

造血能力的下降也会产生一系列连锁反应。

数据显示,2019年上半年,长城汽车总资产和净营运现金流双双下降,总资产928.34亿元,同比下降16.96%,净营运现金流61.13亿元,同比下降59.12%。

值得强调的是,急需补血的长城汽车(Great Wall Motor)在半中央报发布的同一天发布通知:这样,它将把资源集中在核心业务上,减少非核心业务对公司整体经营业绩的影响,提高公司盈利能力。

同时,它将进一步剥离汽车旅游业务和汽车租赁业务。

根据公告,长城汽车计划转让河北雄安欧拉共享科技有限公司和北京万里友谊信息咨询有限公司100%的股份

受让方为天津长城共享汽车服务有限公司,转让价格分别为7万元和750万元。

对此,市场有许多困惑和遗憾的声音:虽然共享汽车和租车,目前的盈利模式不是问题,但对企业来说,这两大业务更具战略意义。

只有757万元,销售战略布局毫不犹豫。这是否意味着长城汽车为了提高性能而出现了一些“突发疾病和紊乱”?这也表明长城汽车对资本的渴求非常迫切。

基于此,一些舆论认为长城汽车发展的下滑是魏建军“放弃利润、否定市场”的续篇。

缺乏表现自然会影响其增长。

资本前景不佳的汽车行业高级分析师钟石表示,独立品牌带来了巨大好处,希望与外国奢侈品牌和合资品牌展开斗争。尽管市场份额几乎没有维持,但这不利于过去两年难以建立的独立品牌的上升趋势。

“钟石强调,利用过度促销来保护市场份额和应对汽车市场低迷,对长城等自有品牌的长期发展是不健康的,”这不是一个长期的解决方案。

“从某种意义上来说,长城汽车增长的下滑也反映了专家们对资本的态度。

此前,长城汽车的h股创下了半个月来最大单日跌幅,许多机构空均对此进行了观察。

汇丰证券将长城汽车的目标价格从6.2元下调至4元,投资评级从持有下调至下调。

国泰君安还将吉利的目标价格下调至11.00港元,并将投资评级下调至中性。

备受争议的哈弗·H6好产品,市场会说话。

尤其是在以产品为主导的高端汽车行业,长城汽车被证券交易商空看好。最根本的原因仍然是产品。

客观地说,长城汽车在2019年上半年售出495,300辆,同比增长4.7%。

结果不错,但与全年120万人的目标相比,压力仍然不小。

同时,这两个数字显示出一些不利的味道。

今年5月,长城汽车发布了糟糕的成绩单,销量仅为62,000辆,同比下降11.8%。

更重要的是,旗舰品牌哈佛H6同比下降16.64%。

根据中国汽车制造商协会的数据,虽然长城哈弗·H6在SUV销量上继续保持榜首,今年1月至6月累计销量为182,513辆,但也比去年同期下降了约17%。

价格下降到这一点,销量仍然大幅下降,这只能表明haffh6的竞争力正在减弱。

这也表明魏建军的“让利不让市”战略已经到了瓶颈。

需要注意的是,中国汽车协会副秘书长史建华表示,“购买中低端车型的消费者在宏观经济不景气的情况下更加敏感,因此相应的车型相对明显下降,独立品牌也就在这个范围内。

“哈维尔·H6自己的问题也非常关键。

在价格不断下跌同时,H6的声誉开始下降。

车辆质量网络上编号为[402829]的投诉显示,用户投诉haffh6:变速箱噪音异常。

用户说发动机关闭时有很大的噪音。

去4号店。

另一方说这辆车很好。

我会打电话给制造商。

制造商说传动系统正常。

我说,为什么别人的车不响?为什么我的车响了?他告诉我,我的车是传输系统发出的声音。

我说了为什么声音这么大,振动这么大。

同样,投诉号。[402193]与haffh6的对比显示,购买汽车后,发动机的油耗很高。更换火花塞和其他相关附件将导致更高的油耗,约14.0升/100公里。

最后,制造商说这是人为因素造成的。

对此,长城汽车公司回答说:车辆油耗受多种因素影响。建议安全使用车辆,车辆油耗正常。

这种产品问题不是车主投诉的一个例子。

然而,制造商的冷静态度并没有为车主解决实际问题。

我们应该知道,中国的汽车市场已经从增量时代转变为股票时代。失去一个消费者意味着竞争对手将增加一个消费者。

长城汽车公司的发展随着每一家公司的发展自然会减弱。

值得注意的是,哈佛H6和本田之间的专利纠纷也增加了一些不确定性。

2019年6月20日,本田诉长城汽车侵权案在北京知识产权法院审理。

本田委托诉讼代理人现场表示,本田在2015年购买一款“哈弗H6升级版”,其后车门、车顶装饰物的结构与本田持有的两项发明专利权相同。当场,本田委托诉讼代理人说,本田在2015年购买了“haffh6升级版”。此后,车门和车顶装饰的结构与本田拥有的两项发明专利相同。

本田公司申请命令长城立即停止侵权行为,包括停止生产和销售哈弗H6。本田认为长城在此次侵权中获利超过2亿元,并要求赔偿2214万元的损失。

目前,该案的结果尚未公布。

然而,随后的推导和影响值得注意。

同时,它似乎也触及了长城汽车的一个敏感痛点:该产品的核心竞争力是什么?例如,如果哈维尔·H6没有提到这项专利,它使用“成本效益高”的护城河有多深,是否容易被取代?例如,SAIC通用的新宝骏510的价格只有哈弗H6的60%。凭借其低廉的价格,其月销售额已经超过哈弗·H6许多倍。

如果皮肤不存在,头发如何附着?

“拳头产品”哈弗·H6的许多问题无疑给长城汽车的发展增加了许多不确定性。

同时,它也反映了长城汽车对单一产品的依赖。

专家表示,在新的产业转型升级时代,“一步棋值得全世界吃”的日子已经一去不复返了。

如果你想让一家汽车公司在任何环境中屹立不倒,拥有高质量的创新,好的产品迭代是唯一的方法。

不幸的是,目前,这方面还不是长城汽车的强项。

“威”的失败透露,豪华SUV品牌WEY源自长城汽车创始人魏建军的英文姓氏。

不幸的是,魏建军的名字并没有给我们带来多少好运。

2019年上半年,WEY的累计销售量仅为46,900台,同比下降近40%。

以2019年4月为例。据长城汽车5月9日报道,4月份总销量为83838辆,同比增长2.5%,但奢侈品牌WEY遭遇严重下滑,4月份销量为7293辆,同比下降44.49%。

根据车型分类,4月份共售出1007辆VV5,同比下降84.81%。VV7售出2043台,同比下降68.61%。2018年8月上市的VV6售出4,106台;只有137款新能源P8售出。

为什么到目前为止?质量问题造成的坏名声是一个重要的考虑因素。

搜狐金融称,WEY面临着诸如操作不合理、油耗过高和漆面过薄等问题。

特别是在油耗方面,许多车主报告称,这辆2吨重的豪华车在2.0T的行驶里程下,油耗超过15升/100公里。

因此,网民取笑WEY“180,000,18油,小偷容易开车”,这生动地说明了WEY的高油耗问题。

这是中国车主非常关心的购车因素。

同时,公共信息显示,其动力系统配备了长城自主研发的发动机和变速器,底盘与哈弗相同,这不可避免地让一些消费者认为WEY是哈弗的换壳车。

更重要的是,鉴于魏建军“让利不让市”思想的深远影响,长城汽车中低端的外部印象也起到了负面作用。

一般来说,高端品牌会缩小规模,推出中低端产品,市场反应的可能性很大。

然而,低端品牌将更难进入高端市场。

舞台失败?事实上,魏建军的想法很清楚。他想利用中低端产品开发的市场作为“大水库”,流入高端的“小水库”。

问题是,正如引力总是向下一样,为了耗尽高端“小水库”,品牌价值和核心竞争力的能量“泵”必须提高。

然而,无论是品牌价值还是核心竞争力,这种变化不会在一夜之间发生。

例如,大众购买奥迪已经有多少年了,辉腾仍将为12缸帕萨特受到指责。

更令人尴尬的是,中国市场上有太多类似的“水库”。有多少价值?对此,汽车行业知名评论员钟石表示:“高端汽车市场的竞争已经从增量竞争转向股票竞争,不再自我欣赏。

与此同时,它受到许多进口和合资品牌的国际交叉影响。

这些高端奢侈品牌,如凯迪拉克,都在出售。他们可以花10万到20万元买一辆卡迪拉克。价格战一塌糊涂。

这可以说是对长城威等自主品牌高端车型的毁灭性打击。

汽车行业分析师刘春晓表示:“WEY的定位非常尴尬,但合资品牌甲等汽车的价格水平高于年轻人不买的奢侈品。”

可以看出,在变化的形势下,核心竞争力不强的长城汽车高端化趋势不容乐观。

就连魏建军的“让利不让市”原则也从一开始就为今天长城汽车的变革奠定了基础。

从某种意义上说,如果魏建军在“让利润流出市场”之前的成功,这是一个符合中国汽车市场的阶段性胜利。

那么,当前性能的下降是否意味着长城汽车开始了一个故障阶段?从性能、资本和产品来看,长城汽车的周期性故障似乎已经开始,但它将持续多久仍不得而知。

从这个角度来看,长城汽车在其财务报告中表示,“营业收入下降的主要原因仍然受到宏观经济的影响。

经过十多年的增长,全球汽车产业现已进入减速期,今年上半年国内外经济环境持续承压等不稳定因素继续影响消费者信心。

“看来,显然太有限了。

问题的症结在于长城汽车本身。

只有当精品大潮退去,人们才能知道谁在裸泳。

长城汽车不可言喻的半年度报告既是对国内汽车的警告,也是对国内汽车的警告。

在某种程度上,一些中国汽车公司的崛起并不是自身实力的体现,而是中国汽车市场30多年快速增长的结果。

现在,奖金发放后,面对逆风甚至洗牌时期,谁能继续生存或发展,谁就值得拥有最甜美的果实。

在电影《蜘蛛侠:英雄归来》中,蜘蛛侠对钢铁侠说:“没有这套衣服,我什么也不是。”

钢铁侠立即回答道,“如果是这样,那你就不配拥有它。

“这句话也适用于国内汽车公司。

如果我们不能改变现状,我们就不配拥有这个市场和地位。

与其把问题归咎于市场,不如从改变自己开始。

在时代的车轮滚动下,像长城汽车这样的抱怨毫无意义。

同样基于此,对于长城汽车或魏建军来说,这取决于它本身,而不是一个字空。

坚持放弃利润不允许市场的原则,凸显了企业对市场的重视。

然而,随着消费升级和行业重组,价格不再是占据市场的唯一王牌。质量声誉和消费者身份已经成为更重要的考虑因素。

从某种意义上说,以过低的价格获得的市场有着巨大的反向影响,甚至影响到消费质量和企业的核心竞争力。

不幸的是,目前长城汽车似乎陷入了这种发展的诅咒。

随着中国5-6交换机速度的加快,可以预测市场迭代速度也会加快。上述趋势或诅咒无疑会变得更加明显。

这份不尽人意的半年度报告是长城汽车周期性故障节奏的先兆,也是转型和涅槃的开始,这需要时间来回答。

然而,可以肯定的是,经济效益不能再扩大了。

质量是答案的关键。

幸运的是,深度调整中的中国汽车市场已经在望。

作为国内领先企业,长城汽车仍然拥有强大的市场力量。

根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Industry)刚刚发布的数据,在1月至8月的15大中国品牌汽车销量中,长城、奇瑞、一汽、陕西汽车等四家汽车公司实现了正增长。

长城汽车同比增长5.8%,成为销售额增幅最大的独立品牌。

这让外界看到了长城改变的希望和可能性。

如何打破不确定性,如何诠释精品经典全靠自己,魏建军有很多要看,铑财富将继续关注。

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