欧洲专利局报告:科技企业的无人专利数量高于传统汽车企业

尽管非传统汽车公司申请的无人驾驶汽车专利数量高于传统汽车公司,但这并不意味着无人驾驶汽车时代将更快到来。 未来的趋势在于汽车企业与科技企业的技术整合。 2019年1月3日,《汽车预言家》获悉,欧洲专利局(EPO)发布的一份报告显示,2017年欧洲专利局收到3998份无人驾驶汽车专利申请,比2011年高出330%以上 然而,在近4000份无人驾驶汽车专利申请中,大部分是由电子和电信公司提交的,而不是传统的汽车公司。 这引起了汽车预言家的注意。 虽然汽车四个现代化已成为业界公认的趋势,但目前,汽车四个现代化的绝大多数仍是由与汽车工业相关的汽车企业推动的。 然而,随着越来越多的智能公司加入汽车行列,特别是在智能领域,非汽车行业的无人驾驶专利申请比例与汽车相关公司相比呈现出压倒性的趋势,无人驾驶专利申请的增长率远远超过其他技术专利。 在接受汽车预测者采访时,行业专家表示,尽管非传统汽车公司申请的无人驾驶汽车专利比传统汽车公司多,但这并不意味着无人驾驶汽车时代会更快到来。 未来的趋势在于汽车企业与科技企业的技术整合。 六年来,只有三家传统汽车公司进入了专利申请的前十名。根据欧洲专利局(EPO)的统计报告,三星在2011年至2017年申请无人驾驶汽车的专利数量中排名第一,共申请了624项专利。 紧随其后的是英特尔(590件)、高通(361件)、LG(348件)、德国博世(343件)等 在过去的六年里,在专利申请数量排名前十的公司中,只有三家与传统汽车制造相关的公司入围,即博世、丰田和中国大陆 2017年,3998份无人驾驶汽车专利申请中,近70%来自科技公司或电信运营商。 此外,据欧洲专利局(European专利局)称,在申请的专利数量中,感知、分析和决策、车辆处理计算、通信和智能物流等领域的专利申请增长率要比其他领域快得多。 自2011年以来,其他技术专利申请仅增长了16%,远低于无人专利的334%增长率。 传统汽车公司漫长的研发周期导致专利申请数量较少。鉴于申请欧洲专利局公布的无人驾驶专利的非传统汽车公司数量比传统汽车公司多得多,行业专家在接受汽车预测者采访后表示,尽管汽车行业目前主导着所谓的无人驾驶,并不断增加科技投资,但汽车公司的无人驾驶方面仍需进一步改善。 目前,整个汽车公司在开发无人驾驶汽车时,仍然是从当前的角度而不是从未来的角度来看未来。 此外,传统汽车行业的研发周期缓慢。一般来说,汽车离线循环的研发设计至少需要三到四年或更长时间。 然而,大多数这些智能技术公司都有自己的信息技术企业属性,这些属性是基于信息技术企业的产品周期。周期持续时间通常是几个月甚至更短,这导致了信息技术公司在这方面的迭代研发速度。 同时,传统汽车公司和科技公司在生产和研发方面有不同的分工。 传统汽车公司在齿轮箱和发动机等硬件设备上有一定的技术储备优势。 科技公司在智能软件方面具有先天优势 可以说,传统的汽车公司和技术公司在技术软硬件的设计和研究中呈现出“技术领域的专长”的局面。 融合无人驾驶数据开放技术是一种趋势。目前,传统汽车公司和科技公司之间的无人驾驶专利申请数量呈两极分化趋势。 针对这一现象,行业专家在接受汽车预报员采访时表示,尽管无人驾驶专利的申请数量有很大差异,但这并不影响两者在无人驾驶应用中的技术整合。 尤其是随着无人驾驶汽车数据的开放,这种融合将会加速。 无人驾驶的发展状况不取决于一两家有代表性的汽车公司或技术公司。 目前,LEVEL.5的实现是无人驾驶的真正概念,业内预测达到这一水平的时间将在2022年以后。 作为科技公司的代表,百度在2017年4月宣布,将通过“阿波罗计划”向所有合作伙伴免费开放无人驾驶技术,包括现有的车载平台、硬件平台、软件平台和云平台 任何与百度合作的汽车公司都可以使用百度的开源代码来实现百度目前的无人驾驶水平 在业内人士看来,像百度这样的科技公司并没有亏本赚钱的威胁。 这样一来,百度可以轻松掌握汽车公司的数据,从而在无人驾驶甚至人工智能方面处于领先地位。 百度并不是第一个公开这种专利的公司。2014年,特斯拉开启了电动汽车的所有专利。2015年,丰田宣布开放1970年氢燃料电池汽车关键技术。 这种方法可以加速市场的形成,而市场可以促进规模的增长以降低成本。 但是,这些率先开放专利技术的企业,在市场规模形成后,可以抓住市场机会,因为他们已经提前掌握了数据。 行业专家表示,尽管非汽车公司在无人驾驶专利的申请数量上具有压倒性优势,但这并不意味着无人驾驶汽车的时代可以提前到来。 从无人驾驶的未来发展状况来看,趋势是传统汽车公司与科技公司之间的数据开放和技术集成。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注